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豫论场丨慢火车,快时代的别样情怀

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发表于 2020-8-13 22:15:27  | 显示全部楼层 | 阅读模式


" 咣当咣当 ",慢慢悠悠。对很多人来说,这种时速只有四五十公里、每站必停的绿皮车,想必已是儿时记忆,早被时代抛弃了吧。
但多的是你不知道的事。在大别山深处,就有这样一列公益 " 慢火车 "(8324/8323 次),它从 2003 年开行至今,每天往返于信阳和固始间,全程约 167 公里。因票价便宜、每站必停,方便了不少深山、偏远地区百姓出行,被人们亲切地称为 " 大别山脱贫致富的幸福车 "。
这列 " 慢火车 ",满载着想群众所想、解群众所盼的为民情怀。因为它的运行,贫困山区群众能够更方便地往返两地,浓浓的乡愁变得不再遥远,外出打工、田间耕作两不误;信阳毛尖、罗山板栗等土特产乘着火车销往海内外,切实解决因地域偏远、交通不便、信息闭塞带来的农产品销售难的问题;一批又一批贫困学子得以走出山门、外出求学,实现了通过教育改变命运的梦想;越来越多的外地游客被吸引到南湾湖、罗山灵山寺等景区旅玩,加快当地旅游业快速发展。
而像 8324/8323 次这样的公益 " 慢火车 ",国内目前有 81 对。当高铁在不断追求速度、迎来世人瞩目的时候,这些 " 慢火车 " 如同年迈的老人,甘于被遗忘,宁愿居幕后,每天拖着疲惫的身躯,穿梭于大山深处。虽然步履蹒跚、行驶缓慢,它们却在偏远地区、贫困地区与外界之间架起沟通的桥梁,承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。
在这个时间就是金钱、速度就是效率的快时代,与风驰电掣的高铁相比," 慢火车 " 可能有点跟不上趟。然而,别看高铁跑得快,它也有发展局限性,高铁站间距大,主要定位是城际运输,停靠的大多是县级站及其以上级别的车站。在这种境况下,从因地制宜满足当地居民出行需求而言," 慢火车 " 是既给力又实惠的交通工具。
快有快的追求,慢有慢的考虑。如果说风驰电掣的高铁代表着中国铁路的发展速度和趋势,那么站站停靠、票价低廉的 " 慢火车 " 则传递着 " 小康路上不让一个人掉队 " 的浓浓温情。快时代,需要有 " 慢下来 " 的公益情怀,等一等那些步子慢的人。就拿前段时间来说,多地出现老人因没有健康码出行受阻的情况,提醒我们在追求快、力图新的同时,还需照顾好那些弱势群体和困难群众的需求。
当然," 慢火车 " 并不代表设施落后,也不意味着服务打折。提供舒适的环境,尽量跟上时代脚步,同样是 " 慢火车 " 的使命。这方面,一些地方部门已经做了有益尝试,比如,全国普速铁路实施电子客票后,太原至灵丘的 8818/8817 次公益性 " 慢火车 " 沿途客运站也推行电子客票,为旅客带来了 " 一证通行 " 的畅快体验。持续开好公益性 " 慢火车 ",需要铁路部门不断优化 " 慢火车 " 的开行方案,在完善内部设施、提升服务质量上下功夫。
速度有快慢,追梦总相同。载满温情的 " 慢火车 ",开往的同样是山花烂漫的春天。就像那首经典老歌《慢火车》所唱的那样:" 慢火车,火车慢,我只能前进不能回转,因为心中燃烧着柔情,慢火车也能爬上山顶端。"
栏目主编:顾万全 张武 本文作者:河南日报 文字编辑:卢晓川

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