电动汽车已经不再是问题

lili5857

说到电动汽车，电池安全性和续航里程是其中的两大关注点。
在时而发生的自燃事件下，对于电池过充过放的严格限制，增加了电池的保养频次和项目，再加上电池技术的成熟和新的用车习惯的形成，对电池安全性的关注和担忧已经逐逐渐减少。
时至今日，400公里的续航里程已经成为电动汽车的标配，500公里续航里程的汽车也将在2020年成为主流，超过600公里续航的汽车也已经出现。
随着车型和电池技术的更新换代，能量管理系统也得到优化，续航里程更加贴近实际。


在充电速度方面，30分钟充满80%已经成为业界标准，只要做好行程规划，适应自己的用车习惯，充电速度不再是问题。再者，特斯拉式的快充未来将可以缓解这个问题。
更加智能、用车成本更低、用车更加舒适，那为什么电动汽车还无法得到市场的认可而快速实现大规模普及？
除了对电池续航能力衰减和动力电池更换成本的担忧之外，最重要的就是充电桩，数量少，布局不均衡的问题。


在各种电动汽车的评测过程中，总会把续航当作其中一项最重要的内容，其他的都很容易被忽略，比如用车成本，汽车操控等等。
实际上，如果能够解决自有车位充电桩的问题，那么电动汽车的问题都就解决了三分之一，另外三分之一就是要看公共充电桩的普及程度。
虽然目前充电桩的数量已经超过电动汽车的数量，但是充电桩的质量参差不齐、布局不合理、充电车位被占用等等问题，导致公共充电桩紧缺的问题持续无法得到解决。
最终导致电动汽车车主用车过程中，要提前在路程规划中寻找充电桩就算了，还得考虑能不能用，会不会被占用，被额外收费等问题。
举个例子，假如每一个加油站都成为充电站，甚至于只需要设立几个充电桩，这一个均衡的布局将解决电动汽车普及的这三分之一的问题。
现实是东部和南部沿海城市充电桩要多于西部和中部，国家电网所在的北方也要多于南方电网的南方，一线城市充电桩多余于其他城市。
两桶油也不可能借花献佛，把自己几年辛辛苦苦搭建的加油网络拱手相让给竞争对手。
在城市人口密集地方，再短途出行的用电量少，充电桩数量已经不再成为问题。但电动汽车跑长途的问题，最终需要公共充电桩更加合理、均衡的分布。
只要电动汽车这一个长途出行的担忧和不便被解决，电动汽车就具备快速而大规模普及的现实可能。
当然了，还有另外的三分之一的问题，那就是目前电动汽车价格虚高的问题。同一辆车，换成电动汽车，价格就要翻多一倍，虽然电池成本高，但这何尝不是一个抑制消费的障碍？
这个本质上是市场的问题，随着2020年批量车企进入全新领域，就让市场的自由竞争来完成它使命。


时至今日，电动汽车的普及已经不是电动汽车自己的问题，也不是它自己能够解决问题。
当蔚来开始规模建设换电站，特斯拉和小鹏自建充电桩，市面上的充电桩运营公司也已经足够多，新能源汽车的补贴也已经向充电基础设施，但为何还是雷声大雨点小？
这是一个先有鸡还是先有蛋的事情。
或许市场先入为主地预见，电动汽车规模体量的突破困难重重，因而不敢多快好省地普及充电桩，而这个举措却阻碍了电动汽车的真正普及，最终导致充电桩运营的盈利不足。
从供给侧来看，两桶油尚且能够相互在一个市场上竞争，两张网又为何不能？
归根到底，电动汽车普及缓慢，无法得到市场认可的事情，已经不是车的问题，而是电网的问题。南北电网的分而治之，最终导致公共充电桩的不足，使得电动汽车在普及的前夕跌落万丈深渊。
究竟是谁耽误的电动汽车，不是汽车本身，也不是燃油车，从源头看，就是供给侧电网的竞争不足和不充分所导致，而这个问题，似乎谁也无法解决，最终电动汽车只能成为小众市场的产品。

aminhippo110

总觉得很多说法都是噱头，汽车跑400公里需要的能量30分钟充入，需要220v电压充入要多大电流，充电线要多少的，现实总打脸

春秋大梦魏

人的观念真是顽固啊，电动车大势所趋！不要再吹燃油车了，5-10年基本上都要淘汰！

感性蜡头

必须走换电池和充电结合的路，以换电为主。车上有固有电池和可换电池。车上的固有电池只能跑100公里左右，其余可换。

好好daijing999

220伏电压，60安电流，充1小时，才13度电，电动汽车半小时能充80℅，可能吗？电动车就算15度电，半小时也充不上一半。更何况电线电流60安已是极限了(民用的)。

锅炉工

决定电动车发展的是社会整体效益，即去了各种补贴之后的制造使用总成本何事优于其他类型的交通工具。